地方网约车平台建设 遇到的问题和解决的方法

地方网约车平台建设

遇到的问题和解决的方法

出租客运从传统的巡游方式，向主动迎接客人，构建多样化服务体系转变，通过传统日常巡游+网络预约的形式来提高出租车的实载率，增加出租车在单位时间里运送率，给顾客提供优质、高效、便捷的人性化服务。

目前出租车客运市场传统机制被逐步打破，竞争机制的进入，更给传统出租车运营模式带来了挑战。从全国出租车市场发展来看，以现有资源为基础，结合互联网思维，不失为是一种突破现状的有效措施。互联网+出租客运是手段，以获取更多的市场占有额和充分发挥出租客运优势是目的，但是，我们在对互联网+出租客运持有相当信心的同时，也要看到互联网+出租客运发展道阻且长。

一、网约车平台建设。通常平台建设有两种形式，一是利用现有“滴滴打车”、“快的打车”等网络约车平台软件进行操作，类似平台进入市场早，APP宣传广，社会大众知晓率高，容易被普通大众接受并使用，出租车运营主体对网约车平台投入几乎为零，其中，只是涉及在发生交易之后的相关款项的支付和平台提点问题；二是出租车运营主体自主搭建网约车平台，其中的平台搭建费、运营费、推广费是极其高昂的，而且本土平台的延伸和盈利空间小，在网约车起步的相当一段时间内，都要靠外部给养维持生存，其中最重要的投入就是平台的维护费用。

二、利益分配问题。目前六枝特区有三家出租车客运企业，平安公司有174辆出租车，六合有53辆，新月有93辆。搭建网约车平台，是将现有六枝特区出租车企业各项业务洗牌重组？还是单单就组建网约车平台而实现整合？这就意味着所产生的利益分配是重组后的分配还是单单网约车这一笔？

三、要有持久战准备。互联网+出租客运是发展趋势，但很多问题还处于摸索阶段，很多经验教训也在学习和积累中，想要通过网约车手段来确定出租车客运地位，一方面我们在努力提升服务品质、树立品牌形象时，另一方面我们必须要有打持久战的心理准备和一定时期的物质支持。

四、是否真正做到服务群众。当车上已载有乘客，出租车同时出现电召，在乘客一边打不车同时，是否会出现电召溢价？让本来10元就可以到达目的地却需要15元才能打到车，这个就会扰乱正常的市场秩序和损害乘客的利益。

五、现有资源是否适应网约车发展要求。出租车现有管理制度、从业人员素质是否适应达到网约车服务要求？日常巡游+网约车导致订单数量的增加，是否会导致出租车驾驶员不安全驾驶？

六、现有驾驶员储备和服务意识是否跟上发展趋势？安全管理是否到位。网约车平台的搭建必须依靠一定的移动设备终端实现，那么在实际运营过程中，驾驶员在处理网约车订单时，是否会影响日常行车安全？驾驶员安全意识和驾驶技术是否过硬？